“长城打死不做增程”VS“讲这话的人不懂技术”, 你选插混或增程

“长城汽车打死也不做增程！”长城总裁穆峰一句话，把车圈炸翻了天。深蓝汽车CEO邓承浩隔空回怼：“讲这话的人不懂技术！” 技术派与市场派的火药味，弥漫了整个新能源战场。

技术派眼中的增程车，是“脱裤子放屁”的落后产物。发动机烧油发电再用电驱动车轮，高速路上能耗比燃油车还高15%。大众前高管曾公开嘲讽这种二次能量转换是效率灾难。长城押宝的Hi4混联系统，发动机能直驱车轮，高速省油13%-20%，在他们看来，增程就是技术退步。

市场却用真金白银投了反对票。2024年增程车狂卖120万辆，市占率从3.6%飙到9.1%。理想L系列月销3万台，问界M7横扫中大型SUV，连曾骂增程“糟糕”的大众都偷偷拆解中国车研究。用户要的很简单：城市通勤每公里电费不到1毛，周末自驾说走就走不用抢充电桩。

撕开技术面纱，真相藏在场景里：

增程派赢在体验：大电池+小油箱，纯电驾驶质感，堵车不心慌。但高速油耗高、电机高负荷衰减快是真痛点

插混派胜在效率：发动机直驱高速更省油，动力衔接稳，适合越野重载。但纯电续航短（普遍＜80公里），天天充电才省钱

选车如选鞋，合脚才是王道。天天市区通勤能家充的，增程香；充电不便又常跑长途的，插混更踏实；玩越野拉重货的，直接看插混四驱或燃油车。技术争论再热闹，都不如试驾时摸摸方向盘感受发动机震动来得实在。

说到底，这场骂战是技术理想主义与用户实用主义的碰撞。 长城坚守混动技术深水区，理想们用体验收割市场。而真正的裁判，是318国道上全家出游的笑脸，是阿拉善沙漠里不趴窝的越野老炮，更是展厅里反复对比参数后掏钱的普通人。技术路线没有胜负，只有合不合适——方向盘后的笑容，才是终极答案。