99%中国零部件拼出来的丰田电机, 日本巨头自己都服了

01 你信不信，日本人现在都要靠中国造的发动机救命了。 不信你看丰田。咱身边不管是四五十岁的老家伙，还是刚拿驾照的小白，提到丰田两个字都是一句话——省心、耐用、不容易坏。可你想过没有，丰田那些电动车发动机，现在基本全是中国货拼出来的？好家伙，这事儿前几年真想都不敢想。

尼得科，这名字你可能没听过，大部分人只知道什么松下、三电。尼得科其实是日本那边的电机大王，原名日本电产。人家要给丰田做纯电动车上的‘E-Axle’总成。啥意思？说人话就是一整块动力总成，电机、电控、减速箱全塞一起，和新能源里最讲究的‘三合一’差不多。

最有意思的是，岸田光哉这位CEO自己都说了，这玩意儿里头99%的东西都是中国制造。这话听着像玩笑，其实背后都是血泪史。

02 你要说一台车能有多少地方离不开中国制造，我以前还真没太在意。咱做汽修这么多年，印象里日本零件一直挺牛。但你发现没有，最近身边不少行业朋友都说，连日本工厂自己都懒得扯‘纯进口’这面子了。 这E-Axle，其实就是电动车的‘心脏’。尼得科自己吹，说是第二代动力一体机，还能覆盖小轿车到大SUV。现在国内新能源车型，不管是小牌子还是大头部，都有直接采购他们这套玩意儿。数据啥的网上一查一大堆，我就不念了，大家可以自己搜‘Ni100Ex Gen2’。

丰田bZ3X这车，就是第一款把这台中国制造的E-Axle装进心脏的丰田SUV。市场指导价11万块起，现在上市几个月已经卖了2万台。要说丰田真会算账，这台车整个研发、生产、辅助驾驶那些，包括团队设计全都是中国人来搞的。连用的高级驾驶辅助系统，全套都是中国本土企业Momenta家的，那电池嘛，也没什么悬念，还是国产货。

你别以为丰田和日本企业就乐意把命脉交出去，实际上这全是被逼的。国内车市卷得不行，老外拿着高定价还想卖车，消费者根本不买账了。所以，丰田也只能压低价格——全靠中国供应链本地化，不然bZ3X根本不会出来。

03 聊回头，说说日本那边的苦日子。尼得科这公司，不光现在利润撑不住，股价年年下滑。你别觉得日本企业都是铁饭碗，他们压力比你我还大。为啥这么拼？一个字：自救。 今年年初，尼得科新上来这位CEO岸田宣布要大裁员、精简业务结构，甚至打算割肉卖资产。听着吓人，但这是真的。目的就俩，一是让股东别闹腾了，二是争取把股价抬起来一点。

上个月，我还专门查了新闻，尼得科青岛新工厂刚投产，投了1亿美元，不光是电动车电机，还搞什么家电、压缩机、电控。估算下来，一年能产1800万台电机和2000多万台电控设备。这规模，说白了，就是给全球70多个企业供货。日本做不过的活，直接搬到中国做，效率还高，成本又低。

顺便说一句，山东青岛这个产业园光下料那工艺，跟早年日系生产的讲究还真有几分神似。只是，现在是中国人在主导，说到底，全球供应链变天了。而丰田后续还要上海新建雷克萨斯工厂，投资都20亿美元，日本零部件厂也跟着抢生意，没办法，市场在中国。

04 这回看明白了吧。啥叫‘世界工厂’？你可以买丰田，买雷克萨斯，买bZ3X。但你车子心脏、四肢，甚至大脑的关键零件，都指着中国工厂拉货，这不是夸口，是人家CEO自己承认的。

做汽修这行这么多年，见惯各家在市场变化下急转弯。有同行总拿日本质量说事，但现在谁脱离中国供应链，谁就只能做梦。

有时候我也会琢磨，要是再过五年，咱国产品牌是不是能直接‘反向输出’这些整合能力？现在看，已经八九不离十了。你说这是不是新一轮的汽车圈打脸故事？