零跑C10深度体验: 续航无忧, 加速迅猛, 800V快充又省钱

如果你正在寻找一款15万左右的中型SUV，希望兼顾空间、智能化以及经济性，不妨看看零跑C10。这款新势力品牌推出的车型自上市以来便热度不减，在刚过去的2月销量达到8504辆，用数据证明了它的市场认可度。而它最大的亮点就在于高性价比——尤其是增程版车型，售价从13.58万到16.58万不等，却带来了同级少见的组合优势。得益于210km的纯电续航能力，日常通勤不仅环保且经济，同时增程技术又保证了长途行驶的无忧体验。再加上部分车型搭载的高阶智能驾驶系统，无论是在科技感还是适用场景上，都足以让人心动。如果你的购车预算在15万上下，零跑C10增程版或许就是一款完美平衡科技与实用性的选择。一起来深入了解它的魅力吧！

刚开始看零跑C10的时候，我最先被它的外观吸引，算是第一眼的感觉吧。整体设计给我感觉挺稳重又带点时尚气息，不像现在很多电动车那样走激进路线，反而多了点成熟和内敛的味道。前脸采用了平衡式设计，线条很简洁，没有那种过于锋利的棱角，配上那组横贯前脸的“海平线”灯带，亮起的时候视觉上拉宽了车头，显得车更大气。两边的“天使之翼”大灯设计挺有特点，灯组内部细节也显得很讲究，白天看着不会突兀，晚上点亮辨识度很高。这种设计感觉既时尚又不张扬，适合想要低调又不失个性的家庭用户。

车身侧面线条是我特别喜欢的一部分，采用了三线环抱式设计，从上到下有几条流畅的线条勾勒出层次感，让侧面看起来不单调，也有种运动感。特别是那个三叉戟造型的轮毂，样式挺特别，像三个叉子张开那样，动感十足。跑起来肯定挺吸睛的，虽然洗车时可能得花点心思清理缝隙，但整体效果还是挺酷的。尾部设计延续了整体稳重的风格，机翼式的后扰流板添了点运动元素，虽然实际空气动力学作用可能不大，但看着确实让车尾不那么单调。尾灯同样是贯穿式设计，造型比前脸简洁许多，整体车尾轮廓方方正正，给人踏实耐看的感觉，很符合家用车的定位。

说完外观，进到车内，第一感觉就是空间利用率挺高的。零跑C10车身长度4739毫米，轴距2825毫米，在中型SUV里算标准尺寸，但它的得房率达到了66.8%，也就是说车内实际能用空间比例很大。坐进驾驶座我调好姿势后，头部空间和腿部空间都很宽裕，坐感也挺舒适。后排空间更令人满意，我身高1米78，坐后排膝盖能离前排座椅有两拳多距离，头顶空间也充足，靠背还能做两档调节，想靠着放松或挺直坐都方便。后排坐垫长度合适，能托住腿部，长时间坐车不累。这些细节让我觉得设计方确实考虑到了家庭出行的舒适性。

储物方面，零跑C10简直是收纳狂魔，车内一共有26处储物空间，杯托就有5个，前后排乘客都能轻松找到放置饮品和小物件的位置。前排扶手箱下方掏空设计，我能放下女士包包和纸巾盒，取用方便。后备箱空间也够大，常规状态能放7个20寸行李箱，二排座椅放倒后能装15个，带上全家人的行李去露营都不成问题。唯一一点是后备箱开口略高，搬重物的时候得费点劲，虽然原厂没配电动尾门，但整体实用性没打折扣。

内饰整体设计走的是科技自然美学路线，很多地方用了圆角矩形设计，视觉上柔和且有亲和力，跟“守护家人”的理念很契合。中控台简洁大方，材质和做工在这个价位段里表现不错。用料上有经过认证的环保材料，无异味，给家庭用车加了不少分。整体看下来，内饰空间大、储物丰富、座椅灵活，再加上大面积天幕，给人舒适且通透的乘坐体验。

我买的是纯电版的零跑C10，具体是2026款的605激光雷达版，指导价14.28万元。它官方标称的CLTC续航是605公里，支持800V高压快充，这点对我来说特别实用。平时上下班主要在市区，基本一周充一次电就够了，偶尔周末出个远门也不用担心续航焦虑。这样用下来，纯电动车的便利性真的很明显，特别是不用去加油站，充电还是挺方便的。

动力表现是让我最满意的一点。它搭载的是碳化硅三合一电驱动力总成，最大功率220千瓦，峰值扭矩360牛·米，折合299匹马力。百公里加速时间5.9秒，这个成绩放在15万左右的纯电SUV里其实是挺有竞争力的。平时开车，尤其是在市区遇到需要快速超车或者变道的情况，只要轻轻一点油门，动力响应特别迅速，几乎没什么延迟，车速立马就上来了，给我不少信心。那种动力爆发力，是传统燃油车很难比拟的，开起来真的让人觉得挺爽快。

高速表现也让我很满意。平时跑高速，保持120公里每小时的速度时，想加速超车也不会感到动力不足，推背感依旧明显，给人很强的稳定感。官方最高车速是190公里每小时，虽然我还没正式开到这么快，但偶尔路况好、心情好时稍微溜一溜，提速感觉很顺畅，也会有点小刺激。它的加速线性很好，没有顿挫，那种持续加速的感觉挺舒服，也不会有动力忽大忽小的反复。

充电方面也挺方便，我一般都是下班回家后，就把车插上充电桩，设置11点以后开始充，享受谷底电价，电费大概3毛多一度，经济实惠。800V高压快充在我体验中，充电速度很快，通常半个小时左右能充到80%，很适合像我这样每天跑通勤，偶尔周末长途出游的使用习惯。充电桩的兼容性也不错，基本在城市大多数公共充电站都能用，这点省了不少心。

底盘方面，零跑C10采用前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，而且据说是跟中欧底盘团队联合调校的。这点开起来确实感受得到，车身非常稳健扎实。过弯时车身侧倾控制得很好，给人很强的信心，不会感觉车子不稳或者晃来晃去。遇到一些坑洼路面或者减速带，底盘能很好地吸收震动，传递到车内的颠簸感很小，乘坐舒适度高。我觉得这点特别重要，毕竟日常开车免不了遇到各种路况，舒适感才是体验的关键。

另外一点说说驾驶感受，车内NVH控制也不错，开高速时风噪胎噪都被抑制得很好，车里很安静，能更好地听到音响和语音导航，心情也更轻松。电子助力转向的反馈很自然，双手握方向盘感觉很有信心，过弯不拖泥带水，车身姿态控制得挺稳。刹车和油门踏板的调校都挺合理，踩踏起来很顺手，没什么突兀或不适感。

总的来说，作为一台15万左右的纯电SUV，零跑C10的动态表现让我挺满意。动力强劲，响应快，驾驶模式丰富，适合不同路况和驾驶需求。底盘扎实，悬挂舒适，制动灵敏，转向精准，整体驾驶体验兼具了舒适和乐趣。充电便捷又经济，续航也不用担心，日常用车轻松无忧。如果你跟我一样，主要是市区通勤加偶尔远途，想要一台动力充沛、操控稳健的电动车，零跑C10绝对是个值得考虑的选择。