阿斯顿·马丁DBX S来了: 顶级豪华SUV极限宣言, 还是贵族最后倔强?

在一众电动“超跑SUV”动辄秒天秒地、动静之间都是芯片和算法的时候，阿斯顿·马丁悄悄端出了一道“大菜”——DBX S，4.0T V8、727马力、“零百”3.3秒，依旧燃油、依旧暴力、依旧贵得让人喘不过气。

你可以说它不环保，不“新势力”，不搞智驾，但它代表了另一个极端：燃油性能车的高贵倔强。

这一次，它不靠LOGO就能压人一头，它是真的硬。

一场优雅暴力的秀：4.0T V8＋727马力

这套4.0T双涡轮增压V8发动机，老熟人了，来自奔驰AMG的M177平台，但阿斯顿·马丁把它调得更狠：

• 最大功率：727马力

• 峰值扭矩：900牛·米

• 0-100km/h加速：3.3秒

• 极速：310km/h

这些数据是你以前只能在超跑上看到的，现在它被装进了一台中大型SUV的身躯里，关键还不是电车的那种“瞬时爆发”，而是纯内燃机那种带有声浪、推背感循序渐进、咬牙切齿的快。

也许你不追求百公里几秒，但你要知道，这台车的“极速310”是真能跑的，不是APP显示的。

外观：熟悉的贵族脸，多了点“凶狠”的细节

DBX S其实是DBX 707的“进化版”，但外观细节上做了不少“狠活”。

• 前脸换上了更激进的蜂窝格栅，加入红色装饰唇边，战斗气息拉满；

• 前唇和侧裙的造型更加外抛，空气动力学效果更强；

• 轮圈最大可选23英寸，刹车卡钳颜色和样式都可以定制；

• 尾部是DBX车系标志性的四出排气+巨型扩散器，这不是秀，这是性能宣言。

整体依然是阿斯顿·马丁那种“不是直男式肌肉，而是剪裁讲究的英伦西装暴徒”。

内饰：熟悉的“手工豪华”，但也还是老问题

打开车门，你依然会感叹——这玩意儿真的是手工做的。

• 顶级皮革包裹，座椅支持22向电动调节；

• 中控采用阿斯顿专属UI，但系统底层依然是奔驰那套老MBOX，和现在主流车机比起来，不够花哨；

• 仪表+中控+HUD，科技感只能说够用，但在路特斯Eletre、特斯拉Model X面前略显古典。

但你要明白，买这个车的人不是冲着语音助手来的，他们更看重“材质、工艺、细节和尊贵感”。

有钱人不在意你屏幕几寸，他们在意的是缝线是不是手工的，座椅缝边是不是头层皮。

动态表现：这不是开车，这是驯服一头猛兽

试驾过DBX 707的人都知道，它不像卡宴那么轻松日常，也不像Urus那么彻底运动化。

它的底盘更“机械”，你可以真切感受到车身每个动作都跟你的脚和手有关系。

现在到了DBX S，这种风格更极致了。虽然还没实车体验，但从调校思路来看，它并不是让你每天通勤用的。它属于那种：一上车，你会想开去山路、赛道，甚至干一场纵贯高速的旅行。

你要的是感觉，而不是参数。

阿斯顿·马丁的宿命：孤傲的绅士，也在妥协

你可以看出，DBX S在用尽全力讨好一群人——那些还愿意为燃油性能车、为“传统奢华感”买单的人。

但现实是，传统豪华品牌已经全线向智能电动转型了：

• 法拉利都开始搞纯电超跑；

• 玛莎拉蒂推了电版的GranTurismo；

• 宾利和劳斯莱斯都在2030年前“全面电动化”；

• 就连兰博基尼，也已经用插混替代V10和V12…

而阿斯顿·马丁呢？它依然在做那种“只为少数人而生”的东西。

是坚持，是孤傲，是不妥协，也可能是最后的挣扎。

观点：这是台属于“油车信仰者”的图腾，也是DBX最后的浪漫？

你不会看到这台车挂上送货平台、接娃车排行榜，也不会出现在什么“新能源补贴名单”里。

你只会在某个贵族庄园的车库、某场超跑聚会、或者在法国南部的一条山路上，看到它发出低沉的轰鸣声，像一位穿着西装的拳击手，举起它的双拳。

DBX S不是给大众的，它给的是“少数信仰者”的安慰剂。

如果你爱的是发动机的咆哮、驾驶的真实感、以及油门到底那一瞬间的血脉贲张，那它值得你为它花300多万人民币。

如果你更在乎科技配置、智驾辅助、能不能OTA，那请你绕道理想L9、蔚来ES8，那里更适合你。

结语：

阿斯顿·马丁DBX S不只是车，它更像是一个宣言：

“电动浪潮下，燃油机还有骨气。”

也许再过几年，它就是绝唱。但此刻，它依然在路上，依然狂暴，依然优雅。