阿斯顿·马丁DBX S来了: 顶级豪华SUV极限宣言, 还是贵族最后倔强?

  • 2025-07-25 16:36:05
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在一众电动“超跑SUV”动辄秒天秒地、动静之间都是芯片和算法的时候,阿斯顿·马丁悄悄端出了一道“大菜”——DBX S,4.0T V8、727马力、“零百”3.3秒,依旧燃油、依旧暴力、依旧贵得让人喘不过气。

你可以说它不环保,不“新势力”,不搞智驾,但它代表了另一个极端:燃油性能车的高贵倔强。

这一次,它不靠LOGO就能压人一头,它是真的硬。

一场优雅暴力的秀:4.0T V8+727马力

这套4.0T双涡轮增压V8发动机,老熟人了,来自奔驰AMG的M177平台,但阿斯顿·马丁把它调得更狠:

• 最大功率:727马力

• 峰值扭矩:900牛·米

• 0-100km/h加速:3.3秒

• 极速:310km/h

这些数据是你以前只能在超跑上看到的,现在它被装进了一台中大型SUV的身躯里,关键还不是电车的那种“瞬时爆发”,而是纯内燃机那种带有声浪、推背感循序渐进、咬牙切齿的快。

也许你不追求百公里几秒,但你要知道,这台车的“极速310”是真能跑的,不是APP显示的。

外观:熟悉的贵族脸,多了点“凶狠”的细节

DBX S其实是DBX 707的“进化版”,但外观细节上做了不少“狠活”。

• 前脸换上了更激进的蜂窝格栅,加入红色装饰唇边,战斗气息拉满;

• 前唇和侧裙的造型更加外抛,空气动力学效果更强;

• 轮圈最大可选23英寸,刹车卡钳颜色和样式都可以定制;

• 尾部是DBX车系标志性的四出排气+巨型扩散器,这不是秀,这是性能宣言。

整体依然是阿斯顿·马丁那种“不是直男式肌肉,而是剪裁讲究的英伦西装暴徒”。

内饰:熟悉的“手工豪华”,但也还是老问题

打开车门,你依然会感叹——这玩意儿真的是手工做的。

• 顶级皮革包裹,座椅支持22向电动调节;

• 中控采用阿斯顿专属UI,但系统底层依然是奔驰那套老MBOX,和现在主流车机比起来,不够花哨;

• 仪表+中控+HUD,科技感只能说够用,但在路特斯Eletre、特斯拉Model X面前略显古典。

但你要明白,买这个车的人不是冲着语音助手来的,他们更看重“材质、工艺、细节和尊贵感”。

有钱人不在意你屏幕几寸,他们在意的是缝线是不是手工的,座椅缝边是不是头层皮。

动态表现:这不是开车,这是驯服一头猛兽

试驾过DBX 707的人都知道,它不像卡宴那么轻松日常,也不像Urus那么彻底运动化。

它的底盘更“机械”,你可以真切感受到车身每个动作都跟你的脚和手有关系。

现在到了DBX S,这种风格更极致了。虽然还没实车体验,但从调校思路来看,它并不是让你每天通勤用的。它属于那种:一上车,你会想开去山路、赛道,甚至干一场纵贯高速的旅行。

你要的是感觉,而不是参数。

阿斯顿·马丁的宿命:孤傲的绅士,也在妥协

你可以看出,DBX S在用尽全力讨好一群人——那些还愿意为燃油性能车、为“传统奢华感”买单的人。

但现实是,传统豪华品牌已经全线向智能电动转型了:

• 法拉利都开始搞纯电超跑;

• 玛莎拉蒂推了电版的GranTurismo;

• 宾利和劳斯莱斯都在2030年前“全面电动化”;

• 就连兰博基尼,也已经用插混替代V10和V12…

而阿斯顿·马丁呢?它依然在做那种“只为少数人而生”的东西。

是坚持,是孤傲,是不妥协,也可能是最后的挣扎。

观点:这是台属于“油车信仰者”的图腾,也是DBX最后的浪漫?

你不会看到这台车挂上送货平台、接娃车排行榜,也不会出现在什么“新能源补贴名单”里。

你只会在某个贵族庄园的车库、某场超跑聚会、或者在法国南部的一条山路上,看到它发出低沉的轰鸣声,像一位穿着西装的拳击手,举起它的双拳。

DBX S不是给大众的,它给的是“少数信仰者”的安慰剂。

如果你爱的是发动机的咆哮、驾驶的真实感、以及油门到底那一瞬间的血脉贲张,那它值得你为它花300多万人民币。

如果你更在乎科技配置、智驾辅助、能不能OTA,那请你绕道理想L9、蔚来ES8,那里更适合你。

结语:

阿斯顿·马丁DBX S不只是车,它更像是一个宣言:

“电动浪潮下,燃油机还有骨气。”

也许再过几年,它就是绝唱。但此刻,它依然在路上,依然狂暴,依然优雅。