宋L EV对比零跑C11, 都是家用好选择, 到底买哪台呢?

今日有不少朋友让我推荐一款适合家用的新能源SUV，对此我也是跑去试驾了不少SUV，其中就包括了零跑C11和宋L EV，这两台车的续航能力都是比较强的，零跑C11的续航是640km，宋L EV的续航是662km，在纯电SUV领域是相当优秀的。目前零跑C11 2026款 纯电版 640激光雷达智尊版的指导价是16.58万元，宋L EV 2025款 智驾版 662KM 超越型的指导价是19.98万元，在15-20万级别的SUV当中，我认为这两台车的性价比是很高的，而且还都支持辅助驾驶、自动泊车等功能，配置也是比较高的。下面我会和大家说一说我的试驾体验，让大家对这两台车有一个全面的了解。

零跑C11和宋L EV的定位都是中型SUV，空间自然是比较宽敞的，零跑C11的车长是4780毫米，宋L EV的车长是4840毫米，两台车的轴距都是2930毫米，甚至连后备箱的空间都一样，都是410L的大空间。为了更好的测试空间，我找了一个身高在175cm左右的人作为实验者，首先将零跑C11的前排座椅调整到最舒服的坐姿，然后来到零跑C11的后排，此时的空间还剩下两拳半左右，接着来看宋L EV的后排，腿部空间比也是两拳半左右，因为都是纯电车所以纯平的地台即便是中间的乘客乘坐也很舒服，头部的空间自然就不用多说了，都超过了一拳。

作为家用车舒适性也是很重要的，零跑C11的车里用到了Nappa真皮座椅，这种材质一般在二三十万的车型上才会用到，但现在已经内卷到十几万就给你，这就是国产品牌零跑给消费者们的一个诚意。宋L EV的座椅虽然是仿皮材质的，但无论是手感还是质感都不错。零跑C11的座椅腰部这里的支撑性我感觉更足一些，宋L EV的靠背更加的宽大，坐垫长度其实都不差。零跑C11的前排座椅都能电动调节，前排座椅还提供了座椅加热、通风和按摩，主驾驶有座椅记忆，副驾驶有腿托，前排座椅可以变成一个女王座椅，可以和家人一起躺在车里休息，舒适性不亚于家里的大沙发。一般家庭出行父母都坐在后面，零跑C11的后排座椅有座椅加热和通风，这样一来父母和孩子的舒适性也都有了保障，甚至说这里你还可以体验到老板键宋L EV的座椅前排支持电动调节，有加热和通风功能，在功能性上确实少了一些。

零跑C11除了座椅是真皮的之外，方向盘也是真皮的材质，甚至还给你标配了方向盘加热，冬天开车暖呼呼的不怕手冷。方向盘后面是怀挡以及10.25英寸的全液晶仪表，车里还提供过了HUD抬头显示，光是从这些配置上来看，同价位车型中也很少有对手。宋L EV的方向盘造型很经典，加厚的处理方式让手感更加的舒服，前方也是10.25英寸的全液晶仪表。很多人在买车之后都会去外面安装行车记录仪，而零跑C11和宋L EV则是直接给你原车标配，这下又能省下大几百块钱。在扶手台这里零跑C11的设计更为简单，前面这个木纹饰板打开之后，是两个杯架，后面是手机无线充电板。宋L EV的扶手台这里除了手机无线充电板之外，还有电子挡把，并且周围提供了一些简单的物理按键，这两种内饰风格我都很喜欢，一个极简一个有机械感。

现在的新能源汽车很流行这种悬浮屏的设计，零跑C11的中控屏尺寸更大一些是17.3英寸，宋L EV的中控屏是15.6英寸，不仔细看的话其实差不了多少。零跑C11的车机芯片是高通骁龙8295芯片，这款芯片的性能还是很强的，所以使用起来一点都不卡顿。宋L EV的车机操作起来也很流畅，而且界面的布局也很简单。既然已经到了这个价位，其实车机的体验都是大差不差的，首先高德地图是都有的，咱们以后出门直接用车机来导航就可以了，零跑C11还提供了手机互联，其实现在的新能源汽车不用手机互联也不影响，毕竟想用什么软件直接下载就可以了。语音识别控制还是很精确的，就算不唤醒语音助手也可以。零跑C11的车里提供了21个高品质扬声器，在杜比全景声技术以及天空声道技术的加持下，零跑C11车里的音质效果还是很棒的，你还可以和好朋友一起在车里唱歌。宋L EV的车里有8个扬声器，车顶上带有全景天窗，还可以选还能够智能调光天幕，夏天的时候可以用来防晒。

纯电车的动力一般都比较强，零跑C11和宋L EV同样都是后置电动机的布局方式，零跑C11的电动机最大功率是220kW，百公里加速时间是6.1秒，宋L EV的电动机最大功率是230kW，百公里加速时间是6.9秒，零跑C11的加速时间要更快一些。先来看零跑C11的试驾感受，这台车的动力比我想象的还要强上一些，尤其是在运动模式下，动力输出会变得更加的积极，在车速达到了50km/h的时候来上一脚，动力依旧可以稳步的提升，这说明零跑C11的动力储备还是很充足的。前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，这套底盘的成本较高，能够用在十几万的SUV上已经是下了血本了，所以不管是操控性还是灵活性都要比同级别车型高出一些。

零跑C11的制动性能也很强，前后通风盘式的制动器，让我在刹车的时候只感觉到了很轻微的前倾问题。因为悬挂的软硬是可以调节的，我试驾的时候遇到了一段比较颠簸的路段，直接切换到了舒适模式，感觉整个悬挂都变软了很多，缓震效果更加的明显，车里的震动感也小了很多。零跑C11还有高速和城市的导航辅助驾驶，这也是零跑C11的核心竞争力。640km的续航在当前的纯电SUV市场很少有对手。零跑C11还有着800V的高压快充平台，就算我们平时上高速出去玩，0.3小时的快充也可以大大的缩短我们的补能时间，提高我们的出行效率。

接着来看宋L EV的试驾感受，这台车的尺寸虽然大，但是转弯半径很小，所以是一台开起来十分灵活的SUV。同样是作为后驱车，前悬也是双叉臂式独立悬挂，宋L EV的底盘支撑力也是很强的，尤其是在我转弯的时候，我感觉底盘就像被牢牢的吸附在地面上一样，整个车身稳定性很好。宋L EV的方向盘调校的很精准，悬挂的软硬也是可以调节的，还有专业的雪地模式，北方地区的朋友可以考虑一下。简单测试了一下宋L EV的隔音效果，因为前排有隔音玻璃的缘故，在我开到了100km/h的时候，车里的噪音是68分贝，我觉得车里还算是比较安静的，后排还有隐私玻璃，可以给到后排乘客私密性。随后我又体验了一下宋L EV的高速辅助驾驶，自动变道辅助这个功能很好用，我打转向灯之后会辅助我进行变道，如果条件合适我不打转向灯也可以进行变道，反正一定是建立在安全的前提下去完成的。根据导航上的路线会持续的在车道中间行驶，到了快要下匝道的时候，会提前打转向灯向右侧变道，所以是不会错过匝道的。

不管是零跑C11还是宋L EV都让我感受到了不错的驾车体验，零跑C11不仅价格便宜，在配置上甚至还要更高一些，我觉得是可以放心选择的。宋L EV背靠着比亚迪大厂，自身产品力自然也不会差，就看各位喜欢谁了。